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                行业新闻

                ?新能源换电重卡赛道爆发

                2022/9/20 17:08:43


                换电重卡已成为锂电下游最具潜力的细分市场之一。

                GGII数据显示,今年1-8月,国内新能源重卡累计销量达到1.3万辆,同比增长322%,其中,纯电动重卡销量占比94%。而在电动重卡中换电重卡销量达到0.7万辆,占比54%。

                企业也纷纷申报换电重卡车型。据最近的362批新ω车公示,在134款新能源重卡车型¤中(整车总质量≥12000kg),换电重卡有30款,包括牵引∴车、自卸车、搅拌车以及载货①车。

                 

                相比纯电乘用车来说,换电重卡的市场需求更清□ 晰:

                 

                • 重卡电池充电速度慢,影响营运效率,如果快充易对公共电网造成大负荷;

                • 重卡购置成本→高,车电分离有利于减少首次购置成本;

                • 重卡应用场景多为干线、基建、港口,换电站的选址与建设较为方便。

                 

                为应对换电重↑卡产业发展需求,近年来国家及各地方不断出台政策鼓励换电网络铺设。

                 

                2021年10月,工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,决定启『动新能源汽车换电模式应用试点工作。其中,宜宾、唐山、包头为※重卡特色类换电试点城市。

                 

                唐山市计划在换电重卡试点期内,落地运营换电重卡2600台,建成投运换电站不少于60座,成∑ 立电池资产管理公司2家,换电运营示范企业5家。

                 

                宜宾█市规划在2年内建成换电站20座以上,推广换电重卡1000辆以上,到2025年建成60座换电站,推广换电重卡3000辆。其中,三江新区规划到2024年,累计推广超1000辆电动重卡,实现三江新区重卡运输全域电动化。

                 

                今年3月,海南省工业和信息ㄨ化厅印发《海南省2022年鼓励使用新◤能源汽车若干措施》,在2021年-2022年试点期内,对投放换电车辆不低于50辆并实际以换电模式运营的中重型卡车项目,一次性给予400万元的◣奖励。

                 

                今年4月,重庆□市发布《关于重庆市2022年度新能源汽车与充换电基础设施财政补贴政策的通知》,对ぷ中重型卡车换电站给予●400元/千瓦的一☆次性建设补贴。

                 

                同今年4月,江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审,是全国第一个纯电动重卡换电电池包标准。

                 

                就在9月16日,普洛斯龙潭换电站在南京市栖霞◣区正式投运,该充电站与南京溧水重卡换电站、新港重卡换电站互联互通,并支持不同◤车型、不同品牌、不同换电站之间的↓交叉换电,是全国首批支持“互通互换”功能的重卡换电站

                 

                江苏省相关部门在投运仪式上表示,将以南京为〇试点,进一步推动江苏省内甚▽至长三角地区的“互通互换”。

                 

                虽然换电重『卡的需求较乘用车而言更为“刚性”,但换电重卡同样面临换电标准不统一的难点,阻碍了换电网络的铺开。因此,“互通互换”的意义极大。

                 

                电池包标准化与高效的数据基础设施是换电服务体系成功的先决条件

                 

                标准化尺寸的电池包能极大降低换电站电池资源调配的难度,并为后期的电池包升级预留条件。高效的数据基础设施包☆括APP、电池资△源监控跟踪体系、智能算法体系、补能业务平台等模块。借此全面掌握用户补能的需求特点和使用情况,对补能网络进行最优ㄨ布局。

                 

                9月17日,宁德时代宣布,其首创的MTB(Module to Bracket)技术将率先应用于国家电投集团旗下公司启源芯动力的换电项目。 

                 

                据介绍,MTB技术将模组直接♂集成到车辆支架/底盘,系统体积利用率∏提升40%,重量减轻10%,系统能量密度达170Wh/kg;电池可以达到1万次/10年的循环寿命,独创的U形水冷系统则攻◥克了散热难题;此外,电池支ぷ持自由组合方案,可以在140KWh-600KWh范围内配置。

                 

                MTB技术延续了宁德时代在乘用车领域的标准化电池包思路。

                 

                今年1月,宁德时代推出换电服务品牌EVOGO及组】合换电整体解决方案。这套方◥案有三个特性:

                 

                • 形如∩巧克力的换电块,单块电池提供200公里续航;

                • 占地←小的快换站。标准≡换电站相当于三个停车位大小,单个电块换电◤约1分钟,站内可存储48个换电块。换电站适配使用巧克力换电块的各种品牌车㊣型;

                • 通过App连接用户、车辆、换电站和电块,实现高效资源调》配。

                 

                不过,相比于乘用车领域还处于探索期的换电业务,宁德时代在换电重卡领域的产业化落地动作更快。

                 

                今年2月,宁德时代携手三一重工推◢进福建省换电重卡应用示范项目落地,全国首条电动重卡干线——福宁干线正式投入运营。宁德时代子公司时代电服与福建省高速公路集团旗下高速能源签约合作,共同□ 建设福建省高速换电网络。

                 

                同2月,宁德时代参股公ξ司宁普时代与宁德市交通投资集团有限公司签署战略投资协议,共同探索换电重卡在商用全场景领域的应用。

                 

                8月,宁德时代与一汽解放战略签约,成立♂合资公司解放时代,解放时代的核心业务包括车电分离、定制化换电站建设及运营等服务。

                 

                可以看出, 在换电重卡领域,宁德时代正在加速从电池包产品★,到换电站▲建设、及『区域换电网络的全链条搭建,构筑了换电重卡产业生态圈层。

                 

                对此,高工锂电分析,面对二线电池厂商的奋起直追,宁德时代发力换〓电领域,首先在于其开辟新增长曲线的需求。

                 

                根据行业统计,我国当前仅用于短途运输(如港口、钢厂、城市渣土、矿山运输等)的传统∑重卡就超过100万辆,按照单车250KWh、换电比例1:1.5需求粗略,则能带动375GWh动力电池需求,市场潜力尤为「巨大。

                 

                换电服务体系的完善无疑能促进传统重卡市场全面电动化。

                 

                其次,宁德时代在电动重卡赛道的市占率极高。据宁←德时代称,每10辆重卡或工程机械,其中有9辆都配套宁德时代动力电池。在此ξ 情况下,由宁德时代牵头●,与下游车企协商进行电池包/换电站标准╲化建设的可操作性更强。

                 

                可以预见的是,随着宁德时代的拉动及各地政府在换电网络上的探索,换电重卡的渗透率将进一步提〒高。

                 

                “十四五”期间,重卡领域有望形成以国家换电试点城市为基点,全省城际互联的综合换电体系,并逐渐形成省际互联。重卡换电也将作为未☆来能源互联网中的重要枢纽。